Réplica Bólido Ferrari f1 vermelho

 

• Um pouco da história da Ferrari onde inspirou essa replica

A Scuderia Ferrari foi fundada por Enzo Ferrari em 1929 e tornou-se a equipe de corrida da Alfa Romeo. Em 1938, a Alfa Romeo tomou a decisão de entrar nas corridas com seu próprio nome, que institui a organização Alfa Corse, que absorveu o que tinha sido a Ferrari. Enzo Ferrari não concordou com esta mudança na política e foi, finalmente, demitido pela Alfa em 1939. Os termos de sua saída proibiu-o de participar do automobilismo em seu próprio nome, por um período de quatro anos.

Em 1939, a Ferrari começou a trabalhar um carro de corrida de sua autoria, o Tipo 815 (oito cilindros, 1,5 L de deslocamento). O 815S, projetado por Alberto Massimino, foram, assim, os primeiros carros da Ferrari. A Segunda Guerra Mundial pôs um fim temporário às corridas. A Ferrari e concentrou-se em uma alternativa de uso para sua fábrica durante os anos de guerra, fazendo o trabalho de máquinas-ferramenta.

Após a guerra, a Ferrari recrutou vários de seus ex-funcionários da Alfa e estabeleceu uma nova Ferrari, querendo projetar e construir seus próprios carros.

Em 1950, o Campeonato Mundial de Fórmula Um foi estabelecido, e a Scuderia Ferrari entrou nesta primeira temporada. É a única equipe a ter competido em todas as temporadas do mundial, desde o início até os dias atuais.

Na verdade, a equipe da Ferrari perdeu a primeira corrida do campeonato, o Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1950, devido a uma disputa sobre o “dinheiro inicial” pago aos participantes,  a equipe estreou no Grande Prêmio de Mônaco de 1950 com a 125 F1, ostentando uma versão supercharger do 125 V12 e três experientes e bem sucedidos pilotos, Alberto Ascari, Raymond Sommer e Luigi Villoresi. A equipe mudou mais tarde para motores naturalmente aspirados nos modelos 275, 340, e 375. A equipe Alfa Romeo dominou a temporada de 1950, ganhando todas os onze corridas que entrou (seis corridas do campeonato mundial e cinco corridas não oficiais), mas a Ferrari quebrou a hegemonia em 1951 quando o piloto argentino José Froilán González venceu o Grande Prêmio da Grã-Bretanha.

Após a temporada de 1951, a equipe Alfa Romeo se retirou da Fórmula 1, levando as autoridades a adotar os carros de Fórmula 2, devido à falta de carros de Fórmula 1 adequados. A Ferrari entrou com o Ferrari Tipo 500 de 2.0 L 4 cilindros, que ganhou quase todas as corridas em que competiu na temporada de 1952 com os pilotos Alberto Ascari, Giuseppe Farina e Piero Taruffi. Ascari levou o Campeonato Mundial depois de vencer seis corridas consecutivas. Na temporada de 1953, Ascari venceu apenas cinco corridas, mas se tornou bicampeão mundial, no final da temporada Juan Manuel Fangio bateu a Ferrari em uma Maserati pela primeira vez.

A temporada de 1954 trouxe novas regras de motores de 2,5 L; O novo Ferrari Tipo 625, dificilmente poderia competir contra Fangio com a Maserati e depois com o Mercedes-Benz W196 que apareceu em julho. a Ferrari teve somente duas vitórias, González no Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1954 e Mike Hawthorn no Grande Prêmio da Espanha de 1954. Na temporada de 1955, A Ferrari não melhorou, conquistando apenas o Grande Prêmio de Mônaco em 1955 com o piloto Maurice Trintignant. No final da trágica temporada de 1955, a equipe da Ferrari comprou o chassi D50 da equipe Lancia depois que eles se retiraram após a morte de Ascari. Fangio, Peter Collins e Eugenio Castellotti correram com sucesso com o D50 na temporada de 1956 com Collins vencendo duas corridas e Fangio vencendo três corridas e se sagrando campeão.

Na temporada de 1957, Fangio voltou a Maserati, a equipe ainda usando envelhecido Lancia, não conseguiu vencer uma corrida. Os pilotos Luigi Musso e Alfonso de Portago juntaram-se a Castellotti. Castellotti morreu durante o teste e Portago bateu em uma multidão no Mille Miglia, matando doze e fazendo com que a Ferrari fosse acusada de homicídio culposo.

Na temporada de 1958, um Campeonato de Construtores foi introduzido, e vencido pela Vanwall. Carlo Chiti projetou um carro inteiramente novo para Ferrari: o Ferrari 246 Dino, nomeado com o nome do filho recentemente falecido de Enzo Ferrari. A equipe manteve os pilotos Collins, Hawthorn e Musso, mas Musso morreu no Grande Prêmio da França e Collins morreu no Grande Prêmio da Alemanha, Hawthorn venceu o Campeonato Mundial e anunciou sua aposentadoria, e morreu meses depois em um acidente de viação.

A Ferrari contratou cinco novos pilotos: Tony Brooks, Jean Behra, Phil Hill, Dan Gurney e ocasionalmente Cliff Allison para a temporada de 1959. A equipe não se deu bem, Behra foi demitido depois de socar o treinador Romolo Tavoni, Brooks foi competitivo até o final da temporada, mas no final ele por pouco perdeu o campeonato para Jack Brabham com a Cooper.

 

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